乘联会最新数据显示，7月，我国新能源乘用车的国内零售渗透率突破50%大关，这是新能源汽车第一次真正意义上单月销量超过传统燃油车。值得注意的是，今年前7个月，新能源汽车累计销量近499万辆，同比增长33.7%，去年同期增幅为36.2%，2022年增幅超90%，2021年增幅超160%。可以看出，今年，中国新能源汽车市场虽然尚未出现显著放缓态势，但销量同比增速不如以往。在电动汽车销量增速放缓的大背景下，新能源车市俨然已成为“红海”，“价格战”成为今年以来新能源车市的关键词。为了抢占市场份额，不少车企不得不选择牺牲利润，开始了疯狂降价模式，仿佛狂风骤雨般冲击着市场的既有格局。        如今新能源汽车增速放缓、价格战持续开打已经成为行业新常态，内卷态势下，车企还有哪些发力点？

车企发力“智能化”下半场 有望推动商业模式变革

        新能源汽车产业快速发展，行业呈现出显著的电动化、智能化发展趋势。电动化上半场已经驶入快车道，智能化的下半场正在换挡提速，未来智电融合的发展趋势愈加明显。很多调研结果显示，中国消费者相对于欧美消费者来说，已经不再简单满足于单纯的汽车油改电的驱动方式变化，他们对辅助驾驶和智能网联技术更感兴趣，同时也更有支付意愿，而对软件和辅助驾驶的收费将给车企带来额外收益。业内人士认为，在新能源乘用车国内零售渗透率突破50%大关之后，2024年“智能”有望成为汽车行业最热门的年度关键词。国内新能源汽车市场正在迎来智能化拐点。

        对于新能源汽车智能化的发展前景，多家车企负责人和一线创投机构普遍看好。威马汽车创始人沈晖称，自主创新成为全新的课题与挑战，新能源汽车领域下半场是“智能化”竞争，威马汽车将在智能座舱、智能辅助驾驶、电子电器架构方面不断突破。国方资本管理合伙人孙忞称，今年以来新能源汽车渗透率的提升，除了动力性能外，相当程度上得益于基于电动化的汽车智能化。凯联资本投研总监袁振波称，从四方面来看，国内新能源汽车行业正迎来智能化的拐点。一是政策持续力挺，包括自动驾驶试点政策等；二是新能源车渗透率的快速提升为实现智能化打下坚实基础；三是5G、传感器等车内外技术日趋成熟；四是各车企在电动化方面的差距正在缩小，后续将大概率在智能化方面发力。        在智能网联时代，汽车已不再仅仅是代步工具，而逐步演变为移动的生活空间与智能终端。新能源车企应深度挖掘用户需求，强化自动驾驶、智能座舱、车联网等领域的技术研发与应用。例如，蔚来汽车的NAD全栈自动驾驶技术、小鹏汽车的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统，以及理想汽车的“四屏交互”智能座舱设计，都是通过提供独特的智能化体验，塑造品牌差异，提升产品附加值。《科技导报》称，从技术角度看，新能源汽车技术的发展正在从技术突破到性能优化、从电动化到智能化阶段。新能源智能化电动汽车具有交通、娱乐和盈利的完整功能，并且将来绿色消费还可以获得碳汇收益。因此，可以预测实现真正“智能化”的新能源汽车有望颠覆传统的汽车行业的商业模式。

加速扬帆“出海” 把握国际化新增长点

        在国内市场竞争加剧的当下，越来越多自主品牌将目光放到了海外市场，我国汽车出口量也连创新高，去年我国新能源汽车出口量120.3万辆，占汽车总出口量的24.5%，已经成为车企的一大增长极。未来，全球新能源汽车依旧是蓝海，市场容量十分庞大。《中国经营报》称，中国作为全球最大的新能源汽车产销国，凭借完整的产业链、快速迭代的数字化技术、规模优势和丰富的产品矩阵，国际竞争力明显增强。欧洲是除中国外的全球第二大新能源汽车市场，且率先提出于2035年禁售燃油车。中国新能源汽车出海欧洲是中国汽车产业走向全球的重要一步，也是中国http://delishidai.com/汽车产业发展的必然选择。

        海外市场广阔，但对于中国新能源汽车而言也充满了挑战。今年以来，欧美陆续挥起“关税大棒”，今年5月，美国白宫官网发布信息称，2024年，中国电动汽车出口到美国的关税将从25%提升至100%。8月，欧盟委员会披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，其中对上汽集团及所有非合作公司税率高达36.3%。《每日经济新闻》称，一项分析报告指出，若欧盟对中国产电动汽车征收20%的进口关税，则欧盟进口的中国产电动汽车数量将减少四分之一，约12.5万辆，相关贸易损失将高达近40亿美元。 但也有观点认为欧盟加征关税对中国车企以及产业链企业的影响有限，中国车企“出海”正当时。哪吒汽车海外事业部总裁周江称，即便中国车企在出海方面面临诸多压力和挑战，中国汽车出海正当时，这是汽车产业百年一遇的大变革，中国车企应当抓住这一机遇。彭博新能源财经新能源汽车分析师米思易称，欧盟仍然是未来三年中国新能源汽车出口的潜在目的地，一方面，对于30%左右的关税水平，中国电池成本的下降可以覆盖掉90%左右的关税增加；另外从竞争格局来看，中国主打的平价车型在海外目前没有太多强有力的竞争者，并且与此同时，欧美企业还在放缓其电动化脚步。《第一财经》称，虽然中国新能源汽车受到欧委会关于反补贴调查的挑战，但中国新能源品牌已在进行战略调整，通过在欧洲设立生产基地以规避潜在的贸易壁垒的同时，也在积极拓展其他国际市场，并在南美洲和亚洲取得了显著成果。        风险和挑战都是对中国车企的一种考验。与前些年相比，中国新能源汽车不仅实现了从产品“出海”到产业链“出海”，实现了从比拼价格到比拼价值的转变，也在这一过程中不断适应新的环境和新的挑战，并不断探索新的模式和新的路径。中国车企已经表现出了与以往完全不同的应对能力，也在“出海”搏击中经受了考验，并推动中国新能源汽车出口连续迈上新台阶。我们有理由相信，随着技术进步、模式创新和服务升级，新能源汽车行业将迎来更加光明的未来。

来源：工信部新闻宣传中心网络舆情研究院